Судоходство

Развитие судового промысла Судовой промысел сформировался в самостоятельную отрасль хозяйственной деятельности, где были заняты сотни тысяч людей. Образовалась профессия судовщика, который в отличие от прежнего значения этого понятия не только являлся судоводителем и распорядителем на судне, но и его владельцем, выполняя за плату перевозки грузов по договору с грузовладельцем. Договоры заключались обычно зимой, хотя это не исключало выполнения перевозок, выявившихся в ходе навигации. Плата за перевозку определялась по соглашению. Размеры ее колебались по годам в зависимости от навигационнных условий (при мелководье повышались) и спроса на перевозки, который чаще всего зависел от урожая: при хорошем урожае и повышенном спросе на перевозки хлеба фрахты увеличивались. Так, например, за перевозку одного куля хлеба в 9 пудов (144 кг) с пристаней Цны до Рыбинска брали от 55 коп. до 1 руб. 40 коп. От Нижнего Новгорода до Москвы по Оке фрахт за перевозку массовых грузов колебался от 10 до 12 коп. с пуда, а более ценные ярмарочные грузы оплачивались по 15 коп. с пуда (за тонну соответственно от 6 до 9 руб.). По Волге за перевозку хлеба с пристаней Саратовской губернии до Рыбинска в 1841 г. брали по 65-70 коп. с пуда, из Самары - по 55-60 коп., из Симбирска - 40-45 коп.  Постройка крупного судна требовала довольно значительных первоначальных затрат. Поэтому судовщиками становились в основном зажиточные удельные крестьяне из прибрежных сел или городские купцы и мещане. Первоначально судовой промысел во многих случаях был семейным занятием, руководил которым глава семейства, а сыновья были его ближайшими помощниками - постоянным “хозяйским глазом”. Как правило, семья владела одним судном, лишь некоторые немногочисленные зажиточные семьи имели 2-3 судна. Однако владельцы судов часто не могли обойтись только трудом членов своей семьи. Для постройки и сплава судна приходилось прибегать к наемному труду. И тогда это семейное занятие приобретало все черты, присущие капиталистическому предприятию. Все более отчетливо в судовом промысле происходило размежевание: с одной стороны, эксплуатируемые рабочие-судоходцы, к которым относилась как квалифицированная рабочая сила, так и бурлаки, а с другой - эксплуататоры-судовладельцы. Но и для тех, и для других перевозки грузов и людей становились их основной деятельностью. Квалифицированная рабочая сила (лоцманы, водоливы, кормщики и т. д.) приходила на Волгу в основном из ограниченного числа прибрежных сел. Такие верхневолжские села, как Чернопенье и Густомесово, были исконными поставщиками лоцманов, водоливов, профессии которых становились семейными, передаваясь из поколения в поколение. Другие волжские села - Кадницы, Криуши, Золотое - поставляли лоцманов нижнего плеса (от Нижнего Новгорода до Астрахани). Село Промзино было родиной многих сурских лоцманов; села Слудка, Котловка и другие - камских, Черноречье - окских. На всех основных водных путях были такие села, где работа на судах стала главным отхожим промыслом. Опыт и навыки, приобретенные десятками лет работы, передавались по наследству и в таких селах с малолетства воспитывались мастера судоходных профессий. Обязанности квалифицированных рабочих состояли в следующем: лоцман управлял судном во время пути и руководил всей нанятой командой, два его помощника - кормщики, или “завезенные”, распоряжались завозом якорей, водолив ведал всей хозяйственной деятельностью на судне и представлял интересы судовладельца. Он же наблюдал за состоянием судна, исправлял повреждения, руководил откачкой воды из корпуса, следил за грузом, хранил документы, деньги и припасы, дополнительно нанимал по необходимости бурлаков. По существовавшим нормам для сплава по Волге (ниже устья Камы) на каждую тысячу пудов грузоподъемности судна требовалось иметь не менее трех судорабочих. Следовательно, на расшиву грузоподъемностью 25-30 тыс. пудов, кроме водолива, кормщика, лоцманов, назначалось 75-90 бурлаков (надо заметить, что расчет потребного числа бурлаков вообще велся по числу “ног”: на тысячу пудов груза полагалось от 5 до 8 “ног” бурлаков). Таким образом, бурлак оставался центральной фигурой в судовом промысле, без которой этот промысел до появления паровых судов не мог существовать и развиваться.Бурлачество было своеобразным явлением в экономике крепостнической России.

Читайте далее:

Краткая история Волжского пароходства
Главная улица России - так долгое время называли Волгу. Великая русская река выполняла основную транспортную роль в государстве. Сведения о том, что Волгой как "движущейся дорогой" пользовались народы и племена, живущие по берегам реки...

Самый большой контейнеровоз
Самый большой контейнеровоз в истории российского судоходства "ФЕСКО Байкал" отправился в первый рейс. Судно, построенное на германской верфи "Акер Остзее", пополнило флот Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) 20 июля 2006 года. Уже на следующий...

Морская деятельность предприятий Мурманской области
Рыбная промышленность является одной из традиционных отраслей специализации Мурманской области. Доля рыбной отрасли в структуре объемов промышленного производства региона составляет в среднем 12-15%. Исполнительным органом государственной...

Северный морской путь
Концепция развития Северного морского пути (СМП) определяет на период до 2015 г. цели, принципы и основные направления стабилизации, устойчивого развития и коммерческого использования СМП в условиях рыночной экономики с учетом...

История судоходства по Каме
По Каме проходил старый торговый путь, связывавший еще в очень далекие времена Приуралье со странами Востока. Многочисленные находки восточного серебра в Прикамье свидетельствуют о том, что народы, населявшие край, в IV-VIII веках поддерживали (по-видимому, через посредников)...

Мировое морское судоходство
Судоходство — древнейшая отрасль транспорта, зародившаяся еще в далеком прошлом. И ныне морской транспорт — очень важная составная часть мировой транспортной системы, без которой нормальное функционирование мирового хозяйства было бы невозможным.

Мировые морские перевозки
Переходя к рассмотрению географического распределения мировых морских перевозок нужно прежде всего отметить соотношение в этих перевозках трех групп стран. В конце 90-х годов на развитые страны Запада приходилось 45% экспортных отгрузок морского транспорта,

Создание волжского пароходства
С 3 ноября 1815 г. начал бороздить воды Невы и Финского залива первый официально известный русский пароход с паровой машиной Уатта мощностью 4 л.с. Его хозяином был “обергиттенфервальтер” или “обер-бергмейстер” (чиновник VII класса Табели о рангах России),

Перспективы судоходства на Волге
Одной из основных тенденций развития речного судоходства на Волге является использование новых технологий в судостроении.Двигатели коммерческих надводных судов тяготеют к сокращению расходов топлива, применению новых видов топлива и, даже, к частичному возврату...

История судоходства по Байкалу
Плавание русских по Байкалу началось, как мы видели выше, с самого открытия ими этого озера, то есть с 1643г. Но в течение первых семи лет оно производилось только казаками для завоеваний на кочах и шитиках. Постоянное же плавание через Байкал для нужд дипломатических

Развитие пассажирского флота
Уже с появлением первых пароходов возникла задача их специализации. Сразу выявилось, что для перевозки пассажиров необходимо соответствующее оборудование судовых помещений. Но процесс создания пассажирского судна, где пассажиру предоставлялись необходимые удобства...

Морское судоходство в Китае
Большинство портов в Китае, включая некоторые из крупнейших, такие как Шанхай, являются относительно мелководными, и это препятствует приему многих из современных контейнеровозов. Однако ситуация меняется. Сегодня в Шанхае строится новый глубоководный порт Яншань

Речное судоходство севера
С начала 2007 года в Югру поступило рекордное за постсоветский период количество речных пассажирских судов: семь скоростных теплоходов типа «Марс 2000» нижегородской судостроительной компании «Акс-Инвест». Они получили единое название «Югорский» и номера от одного до семи.

Ассоциация судоходных компаний
Чтобы внутренний водный транспорт занял достойное место в экономике страны, должны постараться и властные структуры, и судоходное сообщество. С этой целью и была создана Ассоциация судоходных компаний (АСК), объединяющая основных участников судоходного бизнеса...

Судоходство на Волге может прекратиться
К следующему году судоходство на Волге может окончательно прекратиться по причине естественного размывания русла реки. Падение уровня воды из-за эрозии дна продолжается со скоростью 2 см в год. В настоящее время гарантированное прохождение судов через шлюзы...

Судоходство на реке Теза
Суда по Тезе от Клязьмы до Шуи начали ходить с 1614 года, что подтверждается документами. Фактически же судоходство началось значительно раньше.В 1686 году жители Шуи просили царского указа о запрещении строить на Тезе мельницы,

Внутренние водные пути России
Внутренние водные пути России связаны со стратегически важными морскими бассейнами (Балтийский, Северный, Каспийский, Азово-Черноморский). Инфраструктура ВВП формируется в рамках федеральной программы "Внутренние водные пути России",

Судоходство на реках Сибири
Судоходство на реках Сибири развивалось при непосредственном участии органов государственного управления. Вынуждалось это, во-первых, потребностями доставки казенных грузов и, во-вторых, слабым развитием или вообще отсутствием на первых порах частновладельческого судового промысла,

История транспортного флота
Создание средств для передвижения по воде ведет свою историю с древнейших времен. Впервые такие средства появились не позднее периода перехода к неолиту (новый каменный век), когда уже были созданы каменные орудия труда и человек получил возможность обрабатывать дерево.

Судовождение на рыбопромысловом флоте
Интенсивно развивается рыбопромысловый флот, добывающие суда выходят из привычных рыболовных зон в более отдаленные районы промысла и, как следствие, увеличивается число решаемых задач и нагрузка на судоводителей.