Судоходство

Ассоциация судоходных компаний Чтобы внутренний водный транспорт занял достойное место в экономике страны, должны постараться и властные структуры, и судоходное сообщество. С этой целью и была создана Ассоциация судоходных компаний (АСК), объединяющая основных участников судоходного бизнеса на внутреннем водном транспорте. Общее видение перспектив отрасли, выработка консолидированных решений и совместное участие в их реализации позволяют членам АСК надеяться на повышение своей конкурентоспособности. Сегодня флот используется неэффективно. За годы реформ произошло пятикратное снижение объемов грузоперевозок. Железная дорога практически вытеснила речников с рынка перевозок угля и леса, автотранспорт потеснил поставки минерально-строительных грузов.Как активнее использовать традиционные преимущества речного транспорта - экологическую чистоту и экономичность, как минимизировать негативное влияние сезонности и зависимость от водности? Эти вопросы были поставлены Морской коллегией при Правительстве РФ перед секцией АСК "Внутренний водный транспорт" в рамках подготовки Первой всероссийской морской конференции. В состав секции вошли ведущие специалисты и ученые речного транспорта, определившие главные "болевые точки" внутреннего водного транспорта и способы их лечения.Основополагающий вопрос для судоходства - состояние внутренних водных путей, особенно Единой глубоководной системы европейской части России. О резком ухудшении ситуации здесь говорят следующие факты: из-за недостаточных глубин на короле шлюза Кочетовского гидроузла на Нижнем Дону основной состав флота идет недогруженным на 20-25%; в связи с ненаполнением Чебоксарского водохранилища до проектной отметки участок Нижний Новгород - Городец протяженностью 60 км большегрузные суда преодолевают за 2-3 суток; введение одностороннего движения судов на многих участках Волго-Балтийского канала (из-за сокращения дноуглубительных работ) привело к тому, что время кругового рейса Ярославль - Санкт-Петербург для танкеров за последние 3 года почти удвоилось; неудовлетворительное состояние направляющих причалов, шлюзов, ворот и плотин гидроузлов существенно увеличивает время шлюзования судов.Все это создает реальную угрозу потери Россией единой глубоководной системы как транспортной артерии. Параметры внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений, особенно межбассейновых каналов, находятся на критически допустимом для безопасного судоходства уровне. Ныне только 31% гидросооружений соответствует нормам безопасности. Темпы ремонтно-восстановительных работ отстают от прогрессирующих процессов разрушения, что повышает вероятность техногенных катастроф. Даже на канале имени Москвы отдельные гидротехнические сооружения находятся в неудовлетворительном состоянии. По прогнозам ученых, если сегодня существенно не улучшить внутренние водные пути, то лет через десять Россия может лишиться внутреннего водного транспорта. От разделения Волги в районе Нижнего Новгорода на северный и южный бассейны, по оценке специалистов, нас отделяют 7-9 лет.Современное состояние инфраструктуры внутренних водных путей, находящихся в федеральной собственности, не позволяет эффективно использовать транспортный флот, снижает скорость продвижения грузов, ломает четкий график движения пассажирских судов. Главная причина резкого ухудшения состояния внутренних водных путей в том, что уже много лет их содержание финансируется федеральным бюджетом менее чем на 50% от утвержденных нормативов. В то же время рост цен на дизельное топливо за последние три года на порядок обгонял индексацию этих расходов. Так, Региональная служба по тарифам Волгоградской области в 2005 году увеличила Волго-Донскому каналу тариф на потребляемую электроэнергию в 3,5 раза.Требует изменений и формирование федерального бюджета в части финансирования текущего содержания объектов инфраструктуры внутренних водных путей от базы прошлого года. Формироваться бюджет должен с учетом утвержденных нормативов и реального уровня цен и тарифов на топливо и электроэнергию.

Читайте далее:

Краткая история Волжского пароходства
Главная улица России - так долгое время называли Волгу. Великая русская река выполняла основную транспортную роль в государстве. Сведения о том, что Волгой как "движущейся дорогой" пользовались народы и племена, живущие по берегам реки...

Самый большой контейнеровоз
Самый большой контейнеровоз в истории российского судоходства "ФЕСКО Байкал" отправился в первый рейс. Судно, построенное на германской верфи "Акер Остзее", пополнило флот Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) 20 июля 2006 года. Уже на следующий...

Морская деятельность предприятий Мурманской области
Рыбная промышленность является одной из традиционных отраслей специализации Мурманской области. Доля рыбной отрасли в структуре объемов промышленного производства региона составляет в среднем 12-15%. Исполнительным органом государственной...

Северный морской путь
Концепция развития Северного морского пути (СМП) определяет на период до 2015 г. цели, принципы и основные направления стабилизации, устойчивого развития и коммерческого использования СМП в условиях рыночной экономики с учетом...

История судоходства по Каме
По Каме проходил старый торговый путь, связывавший еще в очень далекие времена Приуралье со странами Востока. Многочисленные находки восточного серебра в Прикамье свидетельствуют о том, что народы, населявшие край, в IV-VIII веках поддерживали (по-видимому, через посредников)...

Мировое морское судоходство
Судоходство — древнейшая отрасль транспорта, зародившаяся еще в далеком прошлом. И ныне морской транспорт — очень важная составная часть мировой транспортной системы, без которой нормальное функционирование мирового хозяйства было бы невозможным.

Мировые морские перевозки
Переходя к рассмотрению географического распределения мировых морских перевозок нужно прежде всего отметить соотношение в этих перевозках трех групп стран. В конце 90-х годов на развитые страны Запада приходилось 45% экспортных отгрузок морского транспорта,

Создание волжского пароходства
С 3 ноября 1815 г. начал бороздить воды Невы и Финского залива первый официально известный русский пароход с паровой машиной Уатта мощностью 4 л.с. Его хозяином был “обергиттенфервальтер” или “обер-бергмейстер” (чиновник VII класса Табели о рангах России),

Перспективы судоходства на Волге
Одной из основных тенденций развития речного судоходства на Волге является использование новых технологий в судостроении.Двигатели коммерческих надводных судов тяготеют к сокращению расходов топлива, применению новых видов топлива и, даже, к частичному возврату...

История судоходства по Байкалу
Плавание русских по Байкалу началось, как мы видели выше, с самого открытия ими этого озера, то есть с 1643г. Но в течение первых семи лет оно производилось только казаками для завоеваний на кочах и шитиках. Постоянное же плавание через Байкал для нужд дипломатических

Развитие пассажирского флота
Уже с появлением первых пароходов возникла задача их специализации. Сразу выявилось, что для перевозки пассажиров необходимо соответствующее оборудование судовых помещений. Но процесс создания пассажирского судна, где пассажиру предоставлялись необходимые удобства...

Морское судоходство в Китае
Большинство портов в Китае, включая некоторые из крупнейших, такие как Шанхай, являются относительно мелководными, и это препятствует приему многих из современных контейнеровозов. Однако ситуация меняется. Сегодня в Шанхае строится новый глубоководный порт Яншань

Речное судоходство севера
С начала 2007 года в Югру поступило рекордное за постсоветский период количество речных пассажирских судов: семь скоростных теплоходов типа «Марс 2000» нижегородской судостроительной компании «Акс-Инвест». Они получили единое название «Югорский» и номера от одного до семи.

Судоходство на Волге может прекратиться
К следующему году судоходство на Волге может окончательно прекратиться по причине естественного размывания русла реки. Падение уровня воды из-за эрозии дна продолжается со скоростью 2 см в год. В настоящее время гарантированное прохождение судов через шлюзы...

Судоходство на реке Теза
Суда по Тезе от Клязьмы до Шуи начали ходить с 1614 года, что подтверждается документами. Фактически же судоходство началось значительно раньше.В 1686 году жители Шуи просили царского указа о запрещении строить на Тезе мельницы,

Внутренние водные пути России
Внутренние водные пути России связаны со стратегически важными морскими бассейнами (Балтийский, Северный, Каспийский, Азово-Черноморский). Инфраструктура ВВП формируется в рамках федеральной программы "Внутренние водные пути России",

Судоходство на реках Сибири
Судоходство на реках Сибири развивалось при непосредственном участии органов государственного управления. Вынуждалось это, во-первых, потребностями доставки казенных грузов и, во-вторых, слабым развитием или вообще отсутствием на первых порах частновладельческого судового промысла,

История транспортного флота
Создание средств для передвижения по воде ведет свою историю с древнейших времен. Впервые такие средства появились не позднее периода перехода к неолиту (новый каменный век), когда уже были созданы каменные орудия труда и человек получил возможность обрабатывать дерево.

Развитие судового промысла
Судовой промысел сформировался в самостоятельную отрасль хозяйственной деятельности, где были заняты сотни тысяч людей. Образовалась профессия судовщика, который в отличие от прежнего значения этого понятия не только являлся судоводителем и распорядителем на судне,

Судовождение на рыбопромысловом флоте
Интенсивно развивается рыбопромысловый флот, добывающие суда выходят из привычных рыболовных зон в более отдаленные районы промысла и, как следствие, увеличивается число решаемых задач и нагрузка на судоводителей.